電動車充電排隊幾時先完？荃灣廣場周末等叉電等足一粒鐘，車主自嘲「帶埋摺凳去排」。
揸住部電動車，表面風光，背後原來係一部「排隊血淚史」。每逢週末，商場停車場嘅充電位前總有一條長龍，車主呆坐車厢等足半粒鐘甚至一粒鐘，只為咗叉返四成電。有車主自嘲要在車尾箱長備「摺凳」，方便落車排隊；有人後悔「早知買返汽油車算數」。電動車銷量狂飆，但公共充電基建嚴重滯後，車主苦不堪言。本文帶你直擊“電動車充電排隊” 車主排隊實況、區域失衡困局，以及網民兩派激辯。
荃灣廣場等足一粒鐘，車主自嘲帶凳排隊
Tesla車主阿俊在Facebook群組分享他的「充電血淚史」，引來數百個留言共鳴。上個週末下午，他駕車到荃灣廣場的超級充電站，到達時已有5部車排緊隊。他形容：「我由3點等到3點45分先到我，叉電又要叉30分鐘，搞完都快5點，成個下晝冇咗。」他更自嘲以後要在車尾箱放一張「摺凳」，方便排隊時落車坐下休息，「好過喺車廂入面焗住等，仲可以同前後車主吹吓水交流慘況。」
另一名車主阿Wing則指，荃灣廣場的充電站只有8個快充位，但週末高峰期排隊車龍經常超過10部。「試過最誇張係前面有12部車等緊，望住個螢幕顯示『等候時間60分鐘+』，我直接走人，寧願去第二度。」有車主更分享，曾經見過有人為咗「霸位」，叫同車嘅親友落車「人肉佔位」，引發口角。有車主直言：「為咗一個充電位，搞到成個商場停車場塞死，真係貼錢買難受。」
區域嚴重失衡：沙田觀塘排長龍，屯門大埔「冇得食」
全港18區的充電樽分布極不平均，形成「貧富懸殊」的局面。有居住屯門的車主在討論區大吐苦水，引發數百個留言回應。他寫道：「屯門嘅公共快充樽長期被佔用，週末想叉電，要去到荃灣甚至九龍先搵到位。來回車程加排隊加叉電，冇咗三個鐘。」大埔車主更指，區內快充樽幾乎「絕跡」，只能靠屋苑的慢充過夜，「如果冇私家充電位，真係唔好買電動車，否則你會後悔。」
沙田區雖然充電站較多，但車主同樣抱怨要排隊。有車主分享：「沙田新城市廣場嘅充電站，星期六日要等45分鐘起跳，我寧願去石門嗰邊人少少嘅站，雖然偏僻啲，但起碼唔使排隊。」觀塘APM同樣是「排隊黑點」，有車主指該處的快充位經常被貨Van長期佔用，令私家車車主更加「無位可叉」。「見到啲貨Van霸住快充位一叉就叉幾個鐘，真係火都嚟。」
App各自為政加「充完唔走」：排隊以外更煩的事
除了排隊時間長，車主還面對「電子圍城」的困擾。不同營運商（中電、港燈、Tesla、Shell等）的充電App互不通用，無法一次過查閱所有充電位。有車主笑言：「充一次電，要開四個App，仲煩過對銀行月結單！試過入咗停車場先發現個App未更新，白行一趟。」業界形容這種互不兼容的亂象為「電子圍城」，是阻礙充電體驗的一大痛點。
另一個更令車主崩潰的現象，是「車主充完電唔走」。車輛已經充滿，車位卻被繼續佔用，沒有按時駛離。Tesla部分超級充電站已設有「擁擠費」制度，超時佔用最高每分鐘收費可達8港元，但其他營運商暫未跟隨。有車主分享：「試過排緊隊，前面架車叉完半個鐘都唔郁，我要落車去敲佢車窗，真係尷尬到爆。但唔敲又唔知等到幾時。」
商場方面，部分會將充電位設於時租車位而非免費泊位，希望透過停車場收費提供流轉誘因。但有車主仍寧願多付時租費，也要長期霸佔。根本問題在於公共充電資源供不應求，車主之間互相「爭崩頭」。
網民兩派激辯：早知買汽油車 vs 買得就預咗
電動車充電排隊難的問題，在網上討論區引發兩派激烈辯論。後悔派認為配套追不上，充電體驗極差：「早知買返汽油車算數，入油3分鐘搞掂，邊使等咁耐。」「為環保犧牲太多，時間就係金錢，排隊等叉電真係浪費生命，我每週最少浪費兩小時。」「政府一味推電動車，但基建跟唔上，車主硬食，仲要俾咁貴車價。」
支持派則認為問題被誇大，屬於車主自身規劃問題：「買得電動車就預咗，冇私家充電位就唔好買，怨得邊個？」「其實可以喺屋企叉過夜，去商場係bonus，唔係必然。我每晚返屋企插掣，朝早就滿，從來冇排過隊。」「等多一兩年，快充站會越嚟越多，而家係陣痛期，忍吓啦。」
有中立網民建議車主改變習慣：「凌晨12點後去叉電，唔使排隊，而且電費又平，仲可以順便行吓便利店。」「非緊急情況下用慢充過夜，唔好同人爭快充，快充留返俾真係趕時間嘅人。」「政府應該強制新商場要有足夠充電位，否則唔批入伙紙，呢啲先係長遠之計。」
